通用公司的混合氣控制閥應用比較廣泛，其它反饋化油器混合氣控制波形在外觀上略有不同、但它們信號顯示出相同的判定尺度，并以十分相像的型式出現，在化油器燃油反饋控制系統中混合氣控制信號是*重要的輸出信號，在通用汽車上，這個電路的脈沖大約每秒10次，每個單獨脈沖（脈沖寬度或開啟時間）的變化，依據比時燃油混合氣的需要而定。

      在通用汽車中，這個電路控制化油器中處于低位置（稀位置）的主噴量孔針閥每次脈沖的時間。在其它系統中，混合氣控制電路控制空氣電磁閥，當動作的空氣進入主量孔通道或進入管道使混合氣變稀。大多數反饋化油器系統都以相同方式工作，及較長的混合氣控制開啟時間意味著發出的變稀的混合氣命令。

      通常，從發動機控制電腦發出的控制命令，都圍繞在占空比大于50%的范圍波動。

      這意味著系統被控制在稀的混合氣狀態下對長期濃的情況起著補償作用（例如化油器濃調整），相反從發動機控制電腦發出控制命令都圍繞在占空比小于50%范圍內波動，則意味著系統被控制在濃的混合氣狀態對長期稀的情況起補償作用（例如真空泄漏）。

      在執行這個化油器混合氣調整程序之前，先要確認氧傳感器的工作正常與否。

試驗方法：

      起動發動機并怠速運轉在2500轉/分約2-3分鐘時間，直到發動機充分暖機，燃油反饋控制系統進入閉環，上述過程可以根據從??屬電氣設備，確認汽車處于停車擋或空擋，按照推薦的維修步驟對被檢修的化油器進行稀停止，空氣泄漏和怠速混合比調節。

波形結果：

      當主喉管量孔油路或一氧化碳調整適當時，混合氣控制信號占空比將大約50%左右波動，占空比可用示波器上的游標來檢查或根據波形顯示的標定來分析，汽車示波器可以將占空比的數值與波形同時顯示在示波器上。

      用屏幕標定波形的方法并不難，如果化油器混合比調整設定正確，波形的峰尖就會被集中兩個下降沿之間，這個尖峰是由發動機控制電腦的接地電路造成的，看例子中的波形說明框去觀察控制電腦在什么地方接通和切斷電路。當主量孔和怠速混合比調整設定正確于尖峰輕微地從右向左，然后在返回地波動著，但保持非常逼近波形中兩個下降沿的中間，根據氧傳感器的輸入信號控制電腦從左向右顯示波形信號。

      當氧傳感器信號濃時，控制電腦就將混合比控制電腦每個循環接地時間延長（閉合角增加）去進行補償修正，當氧傳感器信號稀時，控制電腦就將混合比控制電路每個循環時間縮短（閉合角減小）去進行補償修正。當混合比控制波形占空比在50%附近波動，并且氧傳感器工作正常時，系統混合比控制正常，催化器工作效果*佳。在怠速或2500轉/分，或是正常行駛下（不包括重載和加減速），波形顯示均應在50%左右波動，這時燃油反饋控制系統由性能*佳并且廢氣排放可能性*低。

      如果在一種工作狀況下不正常，（例如怠速）波形占空比在50%左右波動，但在其它狀況下不正常，行駛狀況下波形顯示占空比經常在50%左右波動，這樣系統在需要時可以得到*大的混合比補償（從稀的一側到濃的一側），當波形的尖峰運動到右側時，說明控制電腦正下達稀混合氣的命令，這里是根據氧傳感器的輸出高的電壓。